多连杆结构比较复杂，其实是各有优劣的，但是能够让车辆更加平稳，简单来说就是过坑洼路面时一边抖不带动另一边抖。扭力梁式非独立悬架结构简单，占用空间小，但是两边被梁固定在一起，所以大部分多连杆独立悬架都会被应用到较为高档的车型上，一边抖就会带动另一边抖。但依然还采用板悬的车型，而扭力梁式非独立悬架就是俗称的“板悬”大多会出现在较为低端的车型上。

21.18-29.98万元作为一个标杆性的豪华品牌，奔驰出现在这里的确是有点不符合身份。全新一代奔驰A级问世的时候热度可是相当之高，全新的三厢造型有了奔驰该有的优雅姿态。让它成为了豪华入门车的标杆。车内的全新内饰设计也让该车的品质进一步提升，更是让很多俊男靓女们为之倾心。这让很多人对此报以诟病。毕竟这是扭力梁的最大优势。在其售价为29.98万元的顶配车型上用的就是多连杆独立悬架。

DS5。24.39-30.89万元DS作为雪铁龙的高端品牌，说实话也能称得上一个二线豪华品牌。这款车入门比奔驰A级还要高，并且从其价格上来看，按理来说应该会是一款很精致的车型。有一股优雅豪华的气质，不少朋友都是冲着这个颜值而购买的。不过其根本都是拖曳臂式悬架，虽然它这个命名为纵臂扭转力式非独立悬架，只是不同的厂商称呼不同而已，这个价位买个板悬，除非你真的非常喜欢DS5的颜值，其它的都可以忽略，否则圈哥建议还是pass吧。

有5座和7座两种车型。它会是一款适合家庭的实用车型。而且由于其法系浪漫的设计，2840mm的轴距。反而是很紧凑的姿态。该车的外观看上去不仅没有一点臃肿，这些都是值得点赞的。不过该车也是采用的扭力梁式非独立悬架。说实话，对于这种家庭实用型SUV，标志5008在核心硬件上用了非独立悬架，但是舒适性完全被忽略了。尤其是还有7座可选的车型当中。

讴歌虽然市场占有率一般，但是其豪华调性还是很足的。该车的外形设计是偏向于运动化造型的，前脸的进气格栅中网都是采用的熏黑设计。配合上层次分明的尾部，车身的侧面腰线也是非常丰富，而高端品牌的同级车型讴歌CDX却是采用的扭力梁式非独立悬架。而且该车对镀铬件的应用也是非常丰富，CDX贵了这么多，没有多余的钱换装独立悬架了吗？

在全国排名前十的《车壹圈》看来，但是不管怎么讲，多连杆独立悬架车型肯定会比扭力梁非独立悬架更加舒适，而上述这些“高档车”仍然采用的低成本的板悬设计，这是独立悬架的先天优势。这不禁让人产生价不匹货的感觉。在购车时千万不要以为价格贵、品牌好各方面就一定好。