奔驰在国内的总销量超过70万，同比增速为4%，位居国内豪华品牌销量第二位，奔驰热度依旧不减，进入2020年，5月销量为5.86万辆，1-5月份，累计销量为21.9万辆。

可是与销量形成反差的是，北京奔驰在华销量上升快速之时。

豪华品牌就意味一流的质量以及优秀的品质，铝换钢、断轴、减震器断裂.........近年来，以至于一提到奔驰就会想到“减配”的标签。奔驰一次又一次的陷入“减配”风波，挽回自己的脸面。

日前，而老款车型却满分通过。结果奔驰2020款GLC无法完成简单的滑轮组测试，全部滑轮组测试项目均成功通过；而2019款车型也能通过滑轮组中的三个项目，经过媒体实测，另外单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过。四驱能力明显大幅减弱。北京奔驰GLC2020款车型的四驱表现却“大相径庭”。

如此情况下，其所搭载全时四驱系统的通过能力，不禁让人联想到国产减配、性能缩水的现象，与德国技术部门进行了联动和复验后，毕竟此前北京奔驰“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”等事件已轰动整个汽车圈。奔驰方面最终作出了回应。厂家解释四驱能力下降是因为考虑到舒适性，正在适配测试，年内将可以为用户优化，因为舒适性的提升很难量化，不过我相信大部分消费者是不赞成这个说法的。但是四驱系统的减配却是通过测试板上钉钉，随着消费者的抱怨声愈发高涨，奔驰GLC销量能否实现持续稳定提升。

一波未平。

这是摆在面前的事实。

自从去年3月12号首次发布召回通告，在2019年全年累计发布共24次，奔驰因“奔驰E级断轴”“奔驰E级爆胎”“奔驰C级发动机异响”“奔驰GLA爆缸”“奔驰GLC刹车异响”等等问题，召回总量高达145.82万辆，是同年奔驰销量的两倍，堪称全年行业“之最”。

一波又起，其中北京奔驰生产总数占620369辆，原因是因发动机存在渗油风险，国产C级和E级以及GLC等畅销车型均在列。这是近几年来奔驰在国内最大规模的一次召回。2018年奔驰在华总销量则为65万辆，2019年全年奔驰在华销量为70.2万辆，此次召回总数量已经超过了2018年的总销量。

在2020年奔驰已经先后多次发布了召回计划，据统计，例如1月10日，奔驰宣布召回国产C级四驱、E级四驱、GLC级车辆，其中由奔驰发起的召回共计10次，奔驰最近几年的产品质量确实令人堪忧，奔驰无论是售前，而是说相比于奥迪和宝马来说，售后方面都有相当多的问题，奔驰也成为最近几年社会话题最多的豪华汽车品牌。

每一个问题或多或少都涉及到了销售环节，以及产品质量的环节，长此以往下去，但如果奔驰继续这样对消费者不负责任的态度的话。