工信部对2019年度境内119家/进口27家乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况进行了公示。2019年的双积分情况仍处于供大于求局面，位于正积分首位的是比亚迪，负积分首位是一汽-大众。

故出现了新能源负积分。与去年最大的不同是，产生的平均燃料消耗量正积分607.43万，27家进口乘用车供应企业平均燃料消耗量的正积分为38.8万，负积分为60.05万；新能源汽车正积分为29.86万，油耗正积分排名前十的车企分别为比亚迪、比亚迪工业、北汽股份、上汽集团、江淮、广汽乘用车、东风集团、一汽丰田、华晨宝马、北汽新能源。新能源汽车销量高的车企，由于在计算的过程中，新能源车的销量核算倍数放大，所以新能源汽车销量较高能带动整体的油耗积分。油耗负积分排在前十位的主要以合资企业为主，这些合资车企的新能源车型销量较少，分别为一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰、东风有限、东风小康、上汽大众、上汽通用五菱、四川一汽丰田、广汽三菱。新能源汽车负积分排在前十的车企为一汽-大众、上汽大众、广汽本田、北京奔驰、北京现代、东风本田、东风有限、上汽通用、一汽丰田、广汽丰田。仍旧以合资企业为主。

正积分最高的是特斯拉，负积分最高的是丰田，丰田进口车型以大排量为主，2.0-2.5升份额相比2019年有5.4个百分点提升，1.5-2.0升保持第一大排量区间，达到29.2%。

让国内的新能源汽车产量规模得到了提升，新能源汽车的销量突破了100万辆，2018年双积分政策实施第一年，积分交易价格低，按照工信部官方平台交易价格来看，平台之外的积分交易价格普遍为几百元，甚至100-200元。

2021年度、2022年度、2023年度，为此，最主要的一项是更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法。新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。

附。2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。