全球最严碰撞测试成绩出炉,爆款居然“垫底”,冠军让人意想不到
安全性。

第三方安全测试机构应运而生。

我们应该如何去参考?哪家碰撞测试的结果更可靠呢?今天就给大家上点儿干货!。

总体上,一类是由国家或政府牵头的机构。

碰撞测试怎么跟保险公司挂钩?他们之间有什么区别呢?

欧盟政府。

特点。

全称叫“欧盟新车安全评鉴协会”,这应该是最早进入大家视野的碰撞机构了,它出现的目的很单纯,由欧洲5个国家联合创立。

最低是零星▼。2017款菲亚特PUNTO碰撞零分同样注重行人保护。

当然,那它照样得不到高分。

像捷豹、凯迪拉克等车型都逐渐摒弃机舱盖立标,采用了平面Logo。主动安全系统也变成了E-NACP行人保护中的一项内容。

全球范围内,除了E-NACP。

但也有个别的,它最出名的不是碰撞有多严苛,能得到如此“殊荣”的原因主要有两点。而是被人“测评”为。

被测车辆竟然由各自厂家提供。但营运过于市场化。

至于其它的也就不在这大费篇章了。

特点。

NHTSA的测试内容类似E-NCAP。

正面100%刚性碰撞测试中,比E-NCAP高了6km/h。比如,而且还要以27°角碰撞,再比如,NHTSA的撞击时速为61km/h。

模拟车辆失控时侧滑撞向电杆、树木等障碍。另外就是32km/h柱面侧碰撞,NHTSA还有一项翻滚测试是目前其它测试机构没有的项目。



政府牵头的碰撞测试优势在于。

肯定靠谱嘛。



我们刚才也提到了一些官方测试机构和厂家间的猫腻。

那你们说说,这样的结果还有公信度吗?

所以,一些民间真正第三方组织的站了出来,探究一台车真正的安全性能!为的是广大交通参与者的安全。

这些组织由谁构成呢?其实就是保险公司。好吧不绕弯子了。

同时上了我的保险,消费者买一台车,用车中。

自己购买主流测试车辆用来碰撞。

美国保险协会。

良好A,它做NCAP测试的目的是对新车安全、乘员安全以及车辆维修成本等进行评估。噩梦般的25%偏置碰撞它的级别分优秀G。

比如IIHS在推出正面25%偏置碰撞测试时,就让所有厂商捏了一把汗。

目的性不纯它主要用来测定翻滚后车辆的完整度。

但在车辆维修成本项却获得高分,官网。

高配车型很少出现。

需要在低配入门车型中增加安全方面的配置。

一张图看懂测试差异。

估计好多小伙伴看到这已经混乱了,咱通过一张图来总结下我们说到的几家碰撞评测机构。

保险机构却并未测试。但在有些传统碰撞项目中。

特点。

和美国IIHS相似,首批保险汽车安全指数也显示,其测试项目、难度几乎照搬美国的IIHS,引起消费者一片哗然。此次自主品牌表现出色。

未来我们也会对新的测试结果做一个全面的分析与购买建议。

另外,而是说对保险公司来说,比如保险机构测评出的维修经济性一项,这样的车维修的成本较高。大家看一台车的安全性时,所以不用太在意这项评分。

总结。

总体来看,对于所有这些测试机构的碰撞结果,建议小伙伴们在买车前综合考量。

最后问问大家。

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