仅次于大众、丰田和雷诺日产。将成为全球第四大汽车集团，尽管目前汽车行业纷纷转型移动出行，另一方面采购零部件时能产生规模效应。将毛利率提升到5%。唐唯实就从通用手中收购了欧洲业务中一直赔钱的欧宝/沃克斯豪尔。

唐唯实正在主导更大的计划—PSA与FCA的合并。关于推动两家集团合并的主要原因，唐唯实在接受采访时表示，合并是建立在能够为股东和利益相关者创造价值的协同效应的基础之上。

董事会将由11名成员组成，按照PSA与FCA的合并规划，唐唯实将担任合并后新公司的CEO，其中5名成员由FCA提名，同时他也将担任董事会成员。初始任期为五年。

当然我很荣幸有机会参与进去。但我想强调的是，CEO主要是确保新公司在技术投资、盈利能力等方面取得进展。

对于FCA董事长约翰·埃尔坎担任新合并公司的董事长，而副董事长来自PSA，唐唯实表示，这一任命是否公平，目前两家公司都没有陷入危机，才能带来令人满意的业绩。

唐唯实还坚称自己是矩阵型结构的信徒。PSA将业务分为三个板块。此外还有一个业务部门负责推动整体运作。当问及规模壮大后该如何保持这一套系统的可操作性时，唐唯实表示。

PSA和FCA在中国市场的表现都很差劲，“至少对于PSA来说，这将为我们提供一个推动业绩的杠杆。我承认在中国取得的成绩并不大。如果我们齐心协力，FCA和PSA在一起，也许会打开其他的门，”。

面对即将来临的欧盟排放新规，唐唯实表示PSA已经保证了未来三年的电池供应。电池供应情况成为了焦点。然而他补充道，公司并不想依赖亚洲供应商。成本增加也会给PSA的盈利带来压力，这样就不会因为政府没有投资充电网络或者没有适当补贴电动汽车的销售而受到打击。唐唯实称。

唐唯实仍重申了PSA的立场。但我们将继续开发第4级或第5级，并享受拥有清晰标识的专用通道。它们将在简单安全的环境中使用。