几乎把产品完成了从上至下的基本覆盖，一切都是基于全新而来，而今年对于其品牌而言，毕竟在现阶段的紧凑级SUV市场中，还没有哪款车有它这般先天优势。

全新RAV4荣放则是TNGA架构下GA-K平台的产物，新车相较于老款车型有着更加突出的力量感勾勒，与丰田亚洲龙和雷克萨斯ES是同平台。车头盖上的两条隆起的线条让其力量感得到增强。车辆头灯微微上扬，内部C字型日间行车灯带是点睛之笔，车身侧面造型同样硬朗，而雾灯和转向灯均为卤素光源。这种设计符合该车的设计定位。车身处两条清晰的腰线很能说明这一点，我们此次试驾的车型配备有18英寸黑色五幅轮圈，而轮胎方面则选用了邓禄普GRANDTREKPT30轮胎，将两个尾灯巧妙相连，增强了整体感。规格为225/60R18。并且配有双边两出式排气，漆膜厚度一般，喷涂较为均匀。

车辆的钣金间隙的大小以及均匀程度，越小、越均匀的钣金间隙，则是制造工艺越好的表现。在测量钣金间隙时，而且2.5mm的车身间隙差值也说明装配工艺比较一般。对于日系车型来说。

车身漆膜厚度。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，一般来说漆面越厚，下面我们将通过漆膜仪来测量一下RAV4荣放的漆面厚度如何。漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。最终计算得出平均厚度为92.5μm，在同级别车型中并不占优势。不过，说明喷漆工艺没问题。

设计感一般。

但从实用角度做衡量，还是很不错的，视觉效果上也算不上优秀，8英寸中控屏幕支持百度CarLife和趣驾WeLink，同时，再而就是位置设计得太高，不过使用上很便利，有些遮挡前方视线。没有任何可以吐槽的地方。

RAV4荣放的车内用料非常厚到，不但具有亲肤触感，中控台上采用了大面积的搪塑和皮革软质材料，但不奢侈空间得体。

因此，我相信消费者对于其驾乘与装载空间方面的需求还是比较大的。测量还是老规矩，测量后排前后两个椅背之间的距离。前排座椅实测调至最低，另外，最终得出的数据如下图所示。在乘坐空间的舒适性上，丰田RAV4荣放的头部空间、横向空间以及后排腿部空间，车内储物空间。

对于车内储物空间的测试，后排门板最多能放置1支中号矿泉水瓶，对于后备厢空间实用性的检验，看在后排座椅不放倒的情况下，除了实际的测量之外，能放几个标准纸箱，测量后备厢的最大进深与后备厢离地高度。

性能测试。

RAV4荣放双擎版车型采用2.5L自吸发动机和三电机的组合搭配，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；电动机总功率128kW，对于这样一台城市SUV来说，它匹配E-CVT变速箱。我们先把驾驶模式切换到运动模式，采用左脚刹车右脚油门的方式进行弹射起步，RAV4荣放在运动模式下仍是电机先工作，换挡过程非常平顺。从P-box中的数据可以看出，但在加速平顺性方面绝对是屈指可数的，起步瞬间最大G值达到0.7G，最终获得了8.12秒的破百成绩。踏板脚感较好，对踏板的控制也比较细腻，ABS介入快速，没有严重弹脚的情况。前悬挂压缩明显，这也是悬挂偏软所致，而且在测试过程中，才保证刹车轨迹平直。方向盘会出现左、右晃动的情况，成绩一般。从P-box中的数据可以看到，更短的刹车距离可以极大程度上避免事故发生，对于这个级别的车型来说，40米的100km/h-0制动成绩可以说是一个量尺。

实际道路驾驶方面，全新RAV4混合动力版车型有着不错的动力响应，RAV4混合动力车型在油电切换过程中非常自然，给人很顺畅的感觉。车辆会更多时间的通过发动机和电动机协同工作来确保动力输出；节能模式下则很少会由发动机出力，各个模式之间存在较大差异。电机会长时间处于工作状态。既提升了动力，这套混动系统在使用层面我认为一如既往的完善，又让燃油经济性有所提升。唯一我不是很满意的地方在于车辆的隔音，同时，给人一种廉价感。这导致增加了车辆的视觉盲区。就像我在静态内饰介绍时说的那样，这是此前丰田很少犯的错误，但在RAV4上这个地方处理的不够好。我们接下来再说回好的一面，算不上具有前瞻性。因为很多车型也有搭载类似系统，像是斯巴鲁的EyeSight、本田的安全超感HondaSensing等等，这套系统的完善度很高，全速域自适应巡航配合车道偏离保持系统让驾驶者面对堵车或是长途驾驶时都可以有效降低驾驶疲劳感。系统对于车辆的控制都很自然，这种感受我此前在丰田全新卡罗拉上有过深度体验。

丰田全新RAV4荣放作为TNGA架构下的紧凑级SUV，动力、平顺性、空间等方面不能说做得同级最佳，所以，说得直白点，这是需要花时间去了解才会感受到的。丰田全新RAV4荣放也并不是一个很容易一上来就吸引人的人。

另外，新车也有一部分我认为不是很完善的地方，隔音表现有待提高；中控大屏幕特别的遮挡视线，