造车新势力为何不敢再“冲”科创板?没实力,上去会“死”得更惨
几近“全军覆没”。

彼时,时至今日,共有八家造车新势力“摩拳擦掌”准备登陆科创板。仅有合众汽车在前几日再度高调宣布“上板”。

一年过去,在科创板这方“撒钱”之地。

而面对资金干涸的外部环境。

已然成为全球市值第一车企。

而科技创新又来自于“资金反哺”。

据统计,特斯拉累计花费了约100亿美元资金。在国内造车新势力中,基本没有一家车企能够在融资达到这个数量级,更别谈花费了。

进入下半场。

只有4家企业有销量。在新势力圈中。

合众和零跑两者均累计卖出过千辆。

多家造车新势力还出现了“爆雷”。不仅如此。

博郡宣布公司现金流出现问题,6月份,全员待岗;累计融资超过170亿元的奇点汽车。

而已经实现交付的前途、天际。

仅是今年新势力格局两极分化的一个缩影。以及拜腾决定暂停中国内地业务运营等。

也将受到更多的质疑。

这些造车新势力也只能无奈选择“缄默其口”。因而。

没实力”。

科创板更强调科技技术的“硬实力”。

或许就会发现。

众所周知,多数造车新势力主打的“技术卖点”就是互联网、自动驾驶、电池等技术。

这些“技术核心”其实还是掌握在传统车企、宁德时代或者华为等供应商手里。如果看深一层。

换句话说,在营销和服务层面,大多数造车新势力。

不仅如此。

永久退市。一旦公司触及终止上市的标准,不再适用暂停上市、恢复上市、重新上市程序;重大违法更是实施"一退到底"。

换句话说,即使成功上市,依然会面临退市风险。但如果其后科创属性达不到既定评价指标。

在造车新势力手里没有拥有足够“技术筹码”之前,也约等于自毁“资金前程”。也因此。

谁拿到的资金。

也有可能被市场淘汰。即便登陆科创板。

加速新能源汽车市场的优胜劣汰。换句话说,新板诚如期末考试。

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