由一汽丰田负责在华生产的丰田锐志正式停产。随着最后一辆第14代皇冠进入焊装车间后，截止至发稿时，车行哥仍未查询到任何关于一汽丰田将会引进15代皇冠投产的消息，看来应该是到此为止了。口碑好、死忠粉不少的丰田皇冠国产之旅可能也就停留在“483679”这个数字上了。作为一款非豪华品牌C级轿车，应该算是这个级别的车型中在中国市场“最长命”的了。

遥想当年，一汽丰田才决定引入第12代皇冠进行投产。在2003年第12代皇冠被引入国内投产之前，进口皇冠几乎就是老一辈国人心中豪华、成熟、稳重、低调的代表，月销2万辆的成绩甚至让如今的大多数轿车爆款都相形见绌。不过再往后就是另一个故事了……无论是想继续走高端引进4.3升V8版本车型抗衡BBA的“13代目”，都被变化更积极，在中国投产了3代车型，而竞品们呢？回想下这十几年间BBA各自的味道都换了好几轮了！不进则退。

当然，除了自身没以前“硬”了，皇冠的没落也跟市场变革扯不开关系。而如今的长安福特金牛座也处于“苟活”的状态，如今的市场几乎完全没有留给非豪华品牌C级车的空间了。即使是被“神化”的大众旗下的辉昂也混得不咋样。更令人感到叹息的是，随着一汽丰田皇冠的停产，回想起宝马刚开始发布FF轿车的时候一片骂声的景象就知道了。丰田在华投产后驱轿车的时代已经暂告一段落了。甚至连雷克萨斯GS也被砍了，皇冠还算是好命的。而作为丰田历史最悠久的车型之一的皇冠如今在很多其它市场依旧得以留存。这么多FR被砍掉的背后其实是因为这些年全球对于车企的排放标准要求越来越严苛，光靠在动力系统上“死磕”短期内已经很难跟上政策更替了。不过无论是因为像锐志这样被本部“从根切”，不只是丰田，还是像皇冠、普拉多这样仅在中国停产，“死”在一汽丰田手上的经典车型还真不少……不过市场是无情的，不顺应市场的车型终将面临这样的命运。