。

现在想想第一次坐进教练车里的心情，我就是这样的男孩，但是那种对汽车最原始的记忆是我们对汽车热爱的开端。为什么试驾思域HATCHBACK要提这件事呢？因为当我坐在主驾驶位置的一瞬间，我不是为了开车去哪里，而是让心脏找到了舒服的状态，让我找到了时间慢些走的感觉。三年前在日本本田工厂内试驾FK8这代TypeR的时候甚至都没有这么安逸过，它能够给你一个入门即可玩儿的姿态，高昂的售价也会产生明显的门槛。懂你所想。

本田在很多车型上的出厂设定都是非常懂目标用户的，这次的两厢版思域就更夸张了，原厂中置方口排气真的很战斗，并且口径很大，如果你不是重度改装玩家。

不如说是美版Si的中国版。短波带来了畅快的换挡手感，这其实是个非常好的信息，我不知道上下班堵车的时候会不会有这样的“享受”，全车外观都进行了运动化改装，我是非常享受其中的。还有车后尾翼，采用17英寸轮圈、LED远近一体自动光源、运动前后唇与侧包围，原厂状态买回家就很舒服。看着就好像操控很好的样子，这种线条带来了强烈的力量感，姿态拿捏的很到位。

本田也知道自己的目标用户很了解自己，知道买这台手动两厢思域要的是什么。毕竟同价位车型当中的皮质座椅也没有真皮的，我个人并不认为织物座椅要比皮质座椅差。

但是这又如何呢？换挡的时候你会考虑这些吗？爽就完了。中控台最有质感的部分要属这个铝+皮质的6MT手动换挡杆了，对仪表台和中控屏不要有太多的期待，还是原来的味道，还是原来的配方，但是功能非常简单，日常导航、听歌是够用了，在空间方面这台思域做到了紧凑轿车该有的样子，长途坐的话不是很舒服。这个左右对称可互换的拉帘绝对算一个。倒是上方的这个遮物拉帘给我留下了深刻的印象。

要什么自行车？加速7秒多。

就像题目说的那样，开起这台177马力、手动挡的两厢思域，驾驶的参与感爆棚，如果你是个激进的驾驶者，可以把转速拉到5000转甚至更高，2700毫米轴距的车身让这台车的操控十分灵活，我在下着雨的赛道中对这台车进行了简单的试驾体验。在道路行驶时，可以灵敏的感觉到车身的灵活性，指哪打哪。当然了，坐在后排过坎时比较颠，舒适性和操控性一定要找个折中点，取得了操控和舒适性需求的平衡。

我会觉得有两点需要调整。如果让我说这台车有哪些地方还不够运动的话，并且制动效果也很不错，虽然日常用完全够，离合结合点较高，我会觉得还有提升的空间；第二。但是激烈驾驶的话会觉得有些拖沓。高速静谧性还不错，这次的体验让我对思域有了印象的转变，巡航的时候听歌、说话都很轻松，一点儿都不吵，这感觉还挺高级的。结语。似乎没有找到一台可以直面两厢思域手动版的对手，这也就是我为什么会对手动版本车型更青睐的原因。一台可玩性极强、也足够亲民的小钢炮又回来了，如果你热爱驾驶、喜欢驾驶带给你的参与感。