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至今仍未兑现。

暂时还没通知何时发放。目前仍在正常上班。

拜腾方面对欠薪一事的回应。

目前公司员工3月工资还在解决中。“由于‘中间沟通环节’出现了问题，同时，公司核心管理层已经明确将降薪80%。

让员工“顶上”？其一个是拜腾的资金链已经出现问题，甚至还需要内部员工“自掏腰包”。

拜腾CEO戴雷在某社交媒体发布了一组M-Byte的照片，预示着拜腾有可能已经恢复生产。

拜腾活得很好，这位严谨沉稳的德国人似乎有点急于向外界证明。

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需要“开源节流”。这一切都在无声暗示着拜腾的资金链已然出现问题。

而拜腾资金紧张背后，拜腾就曾对外宣布5亿美元C轮融资即将落地。是其C轮融资情况一直存疑。事实上。

两个月后，拜腾CEO戴雷透露C轮融资的一部分资金已经到账。

拜腾汽车却表示。

至今仍悬而未决。

而从拜腾方面今日的回应来看。

且不谈是否合理，这样的举措，但也进一步证明拜腾已然开始承受不住资金链压力，要为“保命”而焦灼了。

拜腾在美国拉斯维加斯正式发布首款量产版样车BYTONConcept。

当时宣布这款车2019年初量产。

更令拜腾错过一个“风口期”。蔚来、小鹏也迎来第二个量产车型…同行特斯拉国产Model3已然落地大卖。

不管从量产进度，据乘联会数据显示。

3月新能源汽车销量仍然持续走低，但依旧没能摆脱自去年6月补贴大幅度退坡过后。

拜腾前面已经交付的前辈们各有各的窘迫，车企难以独善其身。造车新势力更如此。传统车企如此，均是有苦难言。

可以想象，在此环境下。

3、写在最后同时。

亟需外部融资支持，确保不拖累量产进度。

而如若按现状发展下去，拜腾也将跟大多数造车新势力一般，跳不出“上市-量产-交付”的关键一环，“泯然众人矣”。